新能源车大潮下 车载屏显成“超速”新赛道

　　中新网江苏新闻4月25日电(记者 申冉)新能源车大潮来袭，智能座舱革命也随之而至，GPU(视觉处理器)厂商正在新的赛道上不断加速发力。

　　由于消费者对新能源车的算力、交互体验和应用的需求不断提升，如何在智能座舱中放入一款能够支持超高清体验的GPU，已成为不少头部车企“内卷”的方向。从国产化替代、供应安全可控等角度来说，能够与高通、AMD、英伟达等国际大厂同台竞技的国产GPU厂商，正在受到市场的高度重视，成为智能座舱升级换代的关键一环。

　　面对特斯拉MCU 3.0车机系统中算力高达10 TFLOPS的GPU，国产GPU厂商胜算几何？

　　据业内人士分析，智能座舱的演进从某种程度上已经可以分为明确的几个阶段：智能座舱1.0时代，车载芯片仅需提供座舱基础的显示和控制功能，相关厂商以NXP、TI等为典型代表；智能座舱2.0时代，高通模式的移动架构GPU开始占据主流，通过移植智能手机模式，强调联网娱乐和人机交互；智能座舱3.0时代，也是最新的行业趋势，在智能座舱中强调沉浸式座舱体验，GPU厂商中以桌面架构的英伟达、砺算、AMD为代表。

　　从2020年开始，特斯拉更是通过切换AMD方案一举引领了智能座舱拥抱桌面架构GPU的行业趋势。

　　“伴随高端图形类应用，消费者对于视觉渲染、辅助驾驶的要求会快速拉升，底层GPU算力需求急剧提高，桌面架构即独立GPU厂商的重要性愈发凸显。”上述业内人士表示，“这主要是因为，基于桌面系统的高性能架构在快速高性能渲染、内存带宽、算力等层面往往远高于移动架构，且一般采取IMR即时渲染，显然桌面架构GPU的效率更高。一旦需求提升，桌面架构GPU自然来到行业C位。”

　　智能座舱从2.0向3.0时代演进的另一个基础在于，新能源汽车的电量消耗受座舱高端屏显的影响并不明显，随着续航问题不断被解决，这一影响还在不断被减弱，这与高功耗屏显给手机带来电量急剧缩减的情况大不相同。这也意味着，座舱高端屏显受功耗的掣肘要远低于手机。在此背景下，智能座舱3.0时代的桌面架构GPU“底座”成为大势所趋。

　　当然，面对智能座舱3.0时代，不少专家仍抱以理智的态度。砺算科技联合创始人宣以方接受采访时表示，“不见得每一辆汽车都会放到顶级的装备，但是一定有相当比重的市场会涌现。”

　　值得注意的是，中国厂商在独立GPU、定制化GPU、集成SOC层面所做的努力已经开始凸显，未来随着产品生态的逐渐形成，相信智能座舱3.0时代中国厂商将逐渐显示竞争实力。(完)