治堵保畅 绘就“人享其行”新图景

　　今年4月，江苏出台《治理交通拥堵专项行动方案》，从公共交通、路网结构、停车服务、交通管理等多方面综合施策、精准发力。一个多月下来，老堵点是否得到有效疏通？哪些治堵良方值得推广？我们一起来看记者在各地的走访调查。

　　【路网微改造 为城市“舒筋活络”】

　　荔枝新闻中心记者沈杨说：“这里是无锡江海快速路洛城大道的下匝道，作为连接 S342 与江海西路洛城大道地面交叉口的重要出口，由于下匝道通行能力与高流量不匹配，容易造成车辆积压。”

　　城市快速路，如同城市交通的大动脉，匝道便是连通主干与支路的重要关节。关节不畅，整条路网的循环运转都会受到影响。可传统的“拓宽车道、新增匝道”等工程手段，不仅成本高，施工期间更会加重拥堵。怎么办？

　　无锡市交管支队快速路一大队二中队中队长张晓强说：“我们进行测算了以后，可以改造成两车道，然后对它标线进行重新的施划，把导流线缩小，然后对主线的导实线进行改造。通过我们的改造和动态管理，增加了我们30-50%的通行效率，对这个早晚高峰拥堵有很大缓解。”

　　【停车设施共享 腾出通行“富余空间”】

　　疏通道路通行瓶颈之余，盘活泊位资源、管好静态停车也不可或缺。

　　荔枝新闻中心记者庞淑婕说：“我现在是在苏州大学附属第一医院总院的南门，现在是上午十点左右，本来应该是车辆进出医院的高峰时段。现场我们可以看到，医院门口以及周边路段车辆通行还是比较畅通的，并没有出现长时间、长路段的拥堵情况。”

　　苏大附一院是苏州市区门急诊量最大的医院，机动车日均到发量约9200辆次。整治前，“停车难”造成了医院周边道路严重拥堵。苏州市交通拥堵治理工作专班统一调度，将附近一处停车场划为医院使用，协调职工车位外迁，同时在地下车库、连廊通道等位置加上清晰的引导标志，有序疏导社会车辆进出。

　　苏州市公安局交通管理支队秩序管理大队副中队长张英玮说：“停车共享实际上是非常重要的，因为这个是从根本上解决停车资源不够的一个问题。通过我们不断优化以及对接，整个区域的交通拥堵指数平均下降了10% ，早晨极端大流量的时候，拥堵指数已经下降了近一半。”

　　【赋能公共交通 压降路面车流】

　　治标更要治本。做强公共交通，引导绿色出行，才能从源头治堵。在盐城，“点呼公交”正在改变市民出行的习惯。

　　盐城市民说：“我们随时可以下单，他公交车子来得也很快，如果这个车上没有其他乘客的话，我很快可以直达目的地。”

　　“点呼公交”支持线上、电话多渠道预约，可按需发车、就近接乘，大幅缩短候车时长，搭配1至2元的普惠低价，既补齐公交服务盲区，又解决了传统公交空驶、等车久的问题。这一切都是基于交通部门研发的车辆智能集约调度模块。

　　盐城市公共交通集团有限公司党委书记廖杭军说：“我们是以公交站点为核心，来进行需求式的这种响应的一种运输方式。它基于系统的大数据的一个运算，4月份我们研发成功以后，公交车辆，我的整个配备比过去的线路配备减少了27%，我的运营里程减少了60%，减少的实际上都是过去的无效里程，另外我的客流是增长了30%。”

　　【全域统筹 织密交通“精细治理”网络】

　　治堵，是全域统筹的系统工程，要打破区域壁垒，多方协作。江苏已组建由17个省级部门共同参与的省治理交通拥堵工作专班，13个设区市也已完成治堵协调机制搭建，通过靶向发力攻难点，取得了一系列治堵成效。目前，江苏首批543个拥堵治理项目，已顺利完成222个。其中100个点位还作为督导帮扶重点，动态监测，确保治理工作落地见效。

　　江苏省治理交通拥堵工作专班联络员、江苏省交通综合执法局道路局副局长何宇说：“我们要推进‘一点一策’的实施举措，打造一批可复制可推广的治堵的示范样板。我们也希望通过我们的努力，用心用情办好这项民生实事，提升交通运行的效率和服务的品质，提高人民群众出行的满意度。”

　　(荔枝新闻中心记者：徐华峰 沈杨 杨帆 庞淑婕 李凯 王成博)