无锡地铁盾构“微创”穿越铁路大动脉

　　中新网江苏新闻12月16日电(吴舟客)16日，无锡地铁4号线二期工程建设现场，菱湖大道站至无锡新区站区间盾构机精准穿越京沪铁路与沪宁城际铁路运营干线。经实时监测，地表及铁路路基沉降数据微小且稳定，顺利实现了“沉降扰动均可控，安全质量均受控”的“双控”穿越目标。

　　无锡地铁4号线二期工程是无锡城市轨道交通第三期建设规划的先行工程，全长约8.3公里，共设车站6座。此次施工的菱无区间全长1923米，盾构机需连续下穿京沪铁路、沪宁城际铁路等多个风险源，区间地质条件复杂、掘进施工难度大。

　　“这两条铁路都是国家铁路核心干线，日均通行列车超百列，施工沉降控制要求极高，就好比在‘钢铁动脉’下进行一次高精度的‘微创’手术。”无锡地铁建设团队相关负责人介绍，盾构机穿越地层为粉砂夹砂质粉土，地下水丰富，地层极易受扰动，就像在“豆腐块里打洞”“在流沙中穿针”，对盾构掘进姿态及地表沉降控制等提出了极高要求。

　　面对“头顶高铁飞驰、脚下流沙涌动”的双重考验，无锡地铁建设有限责任公司会同施工单位中铁一局联合攻坚。针对地下“流沙”易失稳的难题，建设者们采用膨润土泵入技术，给松散的地层打了一剂“凝固针”，有效阻止掌子面水土流失。同时，配合高分子聚合物防喷涌技术，将自由水转化为“果冻”状的粘稠体，解决了富水地层常见的喷涌风险。

　　在稳住“流沙”的同时，建设团队在铁路穿越段创新部署了“橡胶支座垫+钢管柱+伺服油压千斤顶”的主动支顶系统，共设置44个伺服单元，能够实时感知微小沉降并进行自动化补偿，形成了“上托下护”的立体防护网。最终实现京沪铁路最大变形控制在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形控制在0.96毫米，为类似隧道工程建设提供了宝贵经验。

　　无锡地铁4号线二期工程建成后，将在无锡新区站与地铁3号线、沪宁城际高铁实现“零距离”换乘，对进一步完善无锡市轨道交通网络，改善沪宁城际铁路集疏运条件，服务太湖新城建设具有重要意义。全线预计2026年建成通车。(完)