南京地铁7号线成功下穿宁芜铁路 盾构机爬坡巧穿障碍

　　中新网江苏新闻12月25日电(苏诗洋 刘冰冰)12月23日，南京市首条无人驾驶地铁线路地铁7号线建设取得新突破，由中铁四局四公司施工的西善桥站至停车场盾构区间施工成功穿越宁芜铁路，标志着南京地铁7号线又一关键施工节点完成。

　　“推进系统、注浆系统、泡沫系统……调试完毕，可以继续推进。”在“黄山一号”盾构机驾驶室里，28岁的盾构工程师高国平发布了继续盾构推进的指令。

　　幽深的隧道里，盾构机刀盘缓缓转动，以每分钟40毫米的速度在宁芜铁路下方前进。

　　“这段盾构区间单线长600米，下穿宁芜铁路后，又侧穿天保立交桥桩基，整条区间全部涉铁施工，施工安全风险极高。”高国平说，盾构机在掘进过程中呈35度上坡姿态，以每米提升35毫米的极限坡度，一路穿越障碍。“隧道顶距离宁芜铁路轨道最浅埋深2.8米，距离钢条基底仅50厘米，盾构机要全程保持欠压推进。”

　　在盾构机驾驶室里，到处是红红绿绿的按钮，配以4个大屏，显示着推力、扭矩、泡沫流量等内容。项目部在盾构区间井上、井下安装了智能监控系统，盾构工程师实时监控盾构姿态及掘进参数，并作记录，根据情况随时调整盾构机前进的姿态。

　　中铁四局南京地铁7号线项目总工程师任权说：“盾构机在富水粉细砂层中掘进，铁路变形要求十分严格，我们在施工区域布置了监测点20组，24小时自动化对建(构)筑物、铁路、桥墩及周边道路进行全方位监测，及时掌握线路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况。”

　　12月5日，南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间左线成功下穿宁芜铁路，12月23日，右线下穿宁芜铁路完成，地表沉降最大值控制在20毫米以内，铁路钢轨沉降不超过3毫米，实现了盾构安全、顺利穿越。

　　南京地铁7号线位于长江南岸，为东北至西南向的大运量区域线，线路全长约35.5公里，全部为地下段，共设车站27座。开通后，该条线路将串联起西善桥、河西、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，将有效缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线居民带来交通便利。(完)