中新江苏网五月八日电: (冉广福沈长勇王晨钢 祁昌鑫)日前，连云港检验检疫局鉴定人员对从巴西载有十七万吨铁矿砂的巨轮“多福”(M/V CAPE DOVER)进行鉴定时，发现，该轮实际卸载货物重量仅为169815公吨，比提单列明货物重量短少1261公吨，短重率为7.37‰，短重货值达到129535美元，这样特大短重案件在口岸鉴定历史上还不多见，为此，连云港检验检疫局出具鉴定证书，向外方索赔，为国家挽回巨大损失。

　　2008年4月22日凌晨，对从巴西载有十七万吨铁矿砂的巨轮“多福”(M/V CAPE DOVER)靠泊在连云港码头34泊位。这是连云港建港以来进出港船体最长的船舶，该轮为港口抢潮水重点作业船舶。为了使该轮能尽快卸货，连云港局鉴定科人员事先就做好充分准备，提前一个多小时到34泊位等候。船舶一靠泊，水尺鉴定人员立刻登轮，会同船方对该轮进行了首次水尺鉴定。一位检验员会同船方木匠量水，另一位会同大副乘坐小艇查看水尺。当日天气状况良好，风平浪静，这为做好做准水尺鉴定工作提供了有利的外部条件。现场工作结束后，我局鉴定人员根据现场查看、测量的数据开始仔细查表，并将数据输入计算机进行运算，结果发现根据船报常数，该轮货物将会短少700吨左右。现场鉴定人员及时向领导做了了汇报，为了保证数据准确性，鉴定人员又对整个鉴定过程进行了复查，并和船方对所有鉴定数据进行了确认，在无异常、无异议的情况下，我局鉴定人员才下船离开。该轮在卸货期间，国内收货人向连云港检验检疫局反映，发现货舱内有明水，并称船方在航行过程中将货舱中的水排出。鉴定科立即召开会议讨论该轮的情况，从理论和经验的层面上分析该轮尾次水尺可能会发生的情况，因为船方在意识到货物可能会短少的情况下极有可能会对船舶做手脚使得船舶常数异常，进而使国内收货人蒙受损失。为保证鉴定数据准确连云港局海港办事处召集一批有丰富鉴定经验的人员召开技术分析会，以各自从事鉴定工作多年的经验为基础，提出了很多建设性的意见，如考虑到船方可能会使用非标准的钢卷尺进行测量压载水，也可能会使用非标准的密度计来测量港水密度。有的同志提出，在水尺鉴定过程中，现场的水尺查看和压载水测量是两项很重要的工作，但这两项工作有时间差，即往往水尺都已经查看结束了，量水的工作才进行了一半。在这段时间内船方可能会调整压载水从而影响计算的准确性。因为量水工作一般都是从艏尖舱开始，最后才量到艉尖舱，这样船方可能会在我们刚看完水尺就开始向艉尖舱内压水。在集中了大家的意见后，海港办制定了针对船方可能采取的影响货物重量的行为应对方案，为“多福”轮的尾次水尺鉴定做好了充分的准备。

　　几天后，“多福”轮卸货完毕，我局鉴定人员立即登轮实施尾次水尺鉴定。在和船方交代好本次水尺鉴定的工作方案后，我局鉴定人员就会同船方一起开始工作。整个鉴定过程均严格按照水尺计重操作规程进行。经计算，该轮所载货物短少1261吨。面对鉴定人员严谨鉴定方案、精湛的鉴定技术，无懈可击的鉴定操作，精确的计算，船方对鉴定过程及鉴定结果提不出异议，但因短重数字较大要求检验检疫局给予调整，船方这一无理要求被严辞拒绝。一起让国家和企业蒙受损失的重大短重事件在国门卫士的火眼精睛面前得以避免，维护了国内收货人的合法权益。