中新江苏网4月17日电:4月初的那几天，有工人开始往内秦淮河里打木桩；4月10日，打好的木桩两侧固定了铁轨一样的东西；4月13日，有工人开始在木桩附近进行焊接……

　　每一次，路过小营至逸仙桥的内秦淮河段，你都会发现有变化。近百米长的木桩整齐地立在水中，派什么用场?记者追踪采访获悉，很快，这里将建立一座颇为独特的人行栈桥。

　　内秦淮河边，打好的木桩两侧已经绑妥、固定。每根木桩之间间隔约70厘米。身穿橙色工作服，头戴红色头盔的工人正在忙着焊接。

　　据《金陵晚报》报道，记者在现场看见，焊接完工后，一根根木桩间多了一道呈米字型的钢筋。

　　“这是‘剪刀撑’，起固定作用的”，在现场忙碌的工人告诉记者。东南大学特种基础工程有限公司近10人的专业队伍已在现场忙碌了大半个月。

　　东大特基的专家介绍说，河底有不少片石，木桩打在片石之间的空隙，深深地扎下根。在木桩两侧，大家看见的类似铁轨一样的铁家伙，专业上称为槽钢，其作用是固定木桩。

　　双管齐下夯实基础，之后的程序依次是铺设工字钢+槽钢+木方+木板。最后，这一长排木桩上所荷载的，是一座长达120米的栈桥。

　　消息：120米栈桥6月投用

　　在快速内环东线工程建设项目部，记者获悉了栈桥的建造时间表及用途。“预计5月中旬就可以完工，6月份投用”，该项目部隶属南京城建集团。

　　今年6月开始，龙蟠中路小营至逸仙桥段将进行封闭施工。原先近40米宽的快车道将封闭。根据之前规划，龙蟠中路西侧的慢车道将被“征用”成为快车道。5月份完工的栈桥实质是人行栈桥。

　　6月开始，行人和自行车全部由这里行至逸仙桥。等到快速内环东线工程完工后，这座人行栈桥将被拆除。

　　据专家介绍，人行栈桥的设计承载能力是350公斤／平方米，记者从施工现场了解到的信息是，栈桥完工之时，承载能力将提至500公斤平方米甚至更高。市民通行尽可放心。

　　专家：慢车道也将加固

　　据介绍，原先的慢车道底部已经有钢筋支撑。道路功能的变化对支撑力提出更高要求。结合人行栈桥的建造，慢车道底部需要加装树根桩。这种树根桩里有四根钢筋，承载能力极强，加上独特T型支撑，可以牢牢地托住慢车道，公交车等车辆在这里通行无虞。

　　因为工程衔接需要，5月前的工作步骤是先加固慢车道，而后造桥。剪刀撑焊接完成后，慢车道加固工作随即启动。

　　记者昨日发稿时获悉，造桥方案有了微调——栈桥桥面弃用木板，代之以更结实的花纹钢板。因地理位置局限，人行栈桥长度很有可能还超过120米。