中新江苏网南京4月21日电 上海开始重新安装屏蔽门系统了，而南京的地铁没有，如何规避风险应该引起足够的重视。

　　地铁正常运营最怕什么？专家告诉记者：不是设备故障，而是地铁自杀。记者昨日了解到，从1995年7月至今，上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故，其中只有17人被救起，48人自杀死亡。这已经成为比设备故障还要严重的“头号杀手”。

　　业内人士介绍说，一起地铁自杀事故发生后，从有关人员报警到警察到达现场都需要一定的时间，现场勘测、取证也需要一定时间；工作人员进入狭小的隧道空间，在黑漆漆的隧道中寻找到自杀者，并在车轮下将自杀者搬移出来，也需要时间。

　　这样一来，从自杀事件事发到地铁列车能够离开出事地点，至少要30分钟以上。加上地铁轨道是环形的，一列车辆的停滞会影响到线路上所有运营车辆，因此受到影响的不仅是当事列车上的乘客，还有整条线路的运营甚至其他轨道交通线路上的乘客。而地铁一般的设备故障都可以在15分钟内解决。

　　目前，新加坡、法国等一些国家的地铁都装置了地铁屏蔽门系统，从而杜绝了地铁自杀事故的发生。在我国，广州地铁二号线已于2003年6月28日启用了全国第一套地铁屏蔽门系统，上海地铁的屏蔽门系统在搁置数年后重新安装，1号线11座车站明年年底前全部完工。

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　　地铁屏蔽门地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且可以减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了站台上空调能耗的损失，站台维持秩序的工作人员数量的要求也减少了。