中新江苏网南京4月11日电 清晨5：30，52路公交站前，一个中年男子站在马路边张望着，手里端着一个铁夹板，上面别着表格。他叫刘通源，今年51岁，一个露天办公的公交调度员。

　　清晨6：40。“早，老刘。”“你早，又麻烦你了。”“看你说的，客气什么。”一位老人走过来，递给老刘一张折叠椅、一个热水瓶。他叫邬文才，每晚给附近的一家服装店看门，因为常坐52路就和老刘熟识了，看到老刘天天站在马路边工作，连个落脚的地儿都没有，好心的他就主动承担了老刘的后勤工作，晚上让老刘把椅子放在店里，早晨再给他送过来并打上一瓶开水。

　　因为没有调度亭，51岁的老刘一直坐在马路边，有公交车来的时候，他就站起来跑过去登记，没有办公桌，他需要用自己的一只手做支撑，完成路单的填写。

　　老刘告诉记者，上早班、天晴还好，上晚班再遇上雨雪天那才叫麻烦，别说冬天冻得直跺脚，夏天热得汗淌不停，就那马路上的灰尘也让人受不了。

　　闹市区找不到歇脚地

　　南京公交总公司运营处任志和副处长告诉记者，像老刘这样露天办公的调度员，目前有超过100名，主要集中在市区繁华路段。这主要是因为闹市区土地寸土寸金，规划时没有预留公交场站甚至一个小小的调度室。在这样的情况下，公交车只好不做停留、随到随走，调度员也只好在马路边上办公。长期下来，不仅影响了调度人员的健康，也限制了城市公共交通的发展。

　　营运公交应自助调度

　　城市发展需要公共交通，怎么办？近日，公交迷常先生请记者向有关部门建议，可否利用现有考勤机设计自助调度机，实现驾驶人员自助调度。

　　常先生告诉记者，调度员的责任主要是在起始点统计和监督车辆营运状况及运行间隔。“最科学的方法还是GPS系统，但那代价太高。”

　　他建议把公交线路靠近闹市区的一端安装上专用设备，实现自助调度。一般只需在站点附近找一家店面，每月支付少量费用即可挂机。驾驶员到站后，只要刷一下卡，到达时间、间隔时间、营运里程等都可以统计储存。另外，如果能够通过电话线路与车队甚至公交公司调度系统连接起来，效果更好。