中新江苏网南京2月23日电 昨天，有关过江通道的聚焦报道引起了市民的关注，过江通道建设对解决南京江南江北的交通瓶颈会起到多大的作用?记者昨日采访了南京市交通规划研究所的有关专家。

　　专家介绍，经过测算，2003年长江大桥交通量每天在4.5万到5万辆，处于严重饱和状态，其中95%以上为城市交通，也就是说，长江大桥已完全转化为一座城市桥梁。而长江二桥、三桥的建设以及还在规划中的长江四桥、五桥均为公路越江通道，连接的是南京境内4条国道和8条省道等高速公路网，承担的主要是过境交通任务。由于区位和性质所致，南京长江二桥、三桥难以直接服务于江北、浦口区与江南主城的交通需求。

　　和处于城市外围的二桥、三桥主要解决过境交通的定位不同，隧道是城市过江快速通道，将主要解决跨江交通量急剧增长的矛盾。据测算，到2010年，我市跨江交通量将达每天11万多辆，为目前一倍多，过江隧道预计可分担其中的3.7万辆以上。

　　另外从江北看，江北新市区目前的建设重点在南部，过江隧道对浦口新市区开发的引导和带动作用明显；从江南看，过江隧道建设有利于扩大河西新城区的服务范围，暂时弥补江北地区配套不足。过江隧道有利于主城人口的疏散。

　　此外，从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道的建设，使主城与宁淮高速、宁连高速等高速公路连接更加便捷，周边城市资源、人口方便向江北集聚。南京对滁州、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。